Schiphol test twee nieuwe apparaten voor het scannen van handbagage op explosieven, wapens en andere ongewenste voorwerpen. De CT-scanners van het Amerikaanse bedrijf L-3 Security & Detection Systems (L-3 SDS) kijken vanuit alle hoeken door de tassen van reizigers heen. De twee CT-scanners staan in vertrekhal 3 en in Transfer Filter E/F, waar mensen overstappen op een ander vliegtuig. Reizigers leggen hun tas of jas op de band, waarna het de scanner in gaat.
De CT-scanner (computer tomography) is vooral bekend uit de medische wereld, waar artsen de techniek gebruiken om beelden van de binnenkant van het lichaam te maken. Bij de twee rijen waar de proef loopt, krijgen reizigers uitleg en speciale instructies. Zij mogen het doorzichtige plastic tasje met vloeistoffen in hun tas laten zitten. Het doel van de proef (persbericht Schiphol) is ook om te kijken of de nieuwe scantechniek leidt tot een snellere afhandeling van bagage, wat prettig is voor reizigers. Als de proef goed verloopt, wil Schiphol de CT-scanners breed gaan invoeren bij alle 67 controlerijen. Al rond het einde van volgend jaar kan het zover zijn, verwacht Schiphol.
Schiphol gebruikt twee scanners van het type ClearScan, van het Amerikaanse bedrijf L-3 Security & Detection Systems (L-3 SDS). Dat apparaat kan vloeibare en vaste explosieven herkennen, evenals thuis in elkaar geknutselde bommen. Openingsbeeld Schiphol. de camera of SD kaart. Op mijn eerste reis naar Amerika had ik ook nog analoog en speciaal voor mijn 10 filmrolletjes een soort folie van de fotowinkel meegekregen om ze tegen deze straling te beschermen. Ik de filmrolletjes netjes in 2 rijtjes aan elkaar geplakt en in het folie gerold. De scanner heeft de films niet vernield, maar alle bellen gingen af omdat de 2 x 5 aan elkaar geplakte filmpjes er wel heel er verdacht uitzagen.
Mag je blij zijn dat ze het bij jouw hebben gehouden bij een uitvoerige controle. Juist omdat röntgenstraling moeite heeft om er doorheen te komen, reden voor beambten de straling dikwijls extra hoog te zetten om alsnog te kijken wat het is. Dat kan dan alsnog verkeerd uitpakken. Allemaal bedankt voor de reacties. Natuurlijk ben ik ook niet de enige die met een camera in een vliegtuig stapt. met die nieuwe apparatuur tegen terrorisme tegenwoordig.
Pas een keer een probleem gehad in Griekenland uit leggen dat het geen BOMB was maar een tele lens , gelukkig kon ik terplekke een foto maken en op de display laten zien. De security scan is een apparaat om te controleren of iemand verdachte voorwerpen bij zich draagt. U mag weigeren om door de security scan te gaan. Een beveiligingsbeambte fouilleert u dan daarvoor in de plaats. Op de luchthaven Schiphol staan meerdere security scans. Werkwijze security scanU stapt in de security scan en gaat met uw armen omhoog staan. De computer analyseert de beelden. Naast de security scan staat een beeldscherm waarop een beveiligingsbeambte een eenvoudig poppetje ziet. Dit poppetje geeft met kleuren aan of u extra gefouilleerd moet worden.
Locaties security scansOp de luchthaven Schiphol staan security scans bij alle gates waarvandaan vluchten naar de Verenigde Staten (VS) vertrekken. En op de overgang tussen het Schengengebied en de internationale lounge. Een beveiligingsbeambte controleert u op deze plaatsen met de scan. Beveiligingsmiddel tegen terrorismeDe security scan kan voorwerpen opsporen die mensen op hun lichaam dragen. Linkerbaan of rechterbaan… het is altijd spannend bij de beveiligingscheck op Schiphol. Je legt je koffer of tas in een bak op de lopende band, hij verdwijnt in een machine en dan volgt De Beslissing: de bagage neemt de afslag voor een extra controle of gaat door zonder inspectie. Waarom wordt de ene tas er wel uitgehaald en de andere niet? Daarover gaat de NCTV, de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid.
Deze instantie schrijft voor welke scanners en detectiealgoritmes de luchthaven mag gebruiken. NRC sprak met de beveiligingsexperts die dit systeem ontwierpen en keek achter de schermen bij Schiphol. De luchthaven fungeerde als proeftuin om de detectiesoftware fijn te slijpen. Na de mislukte aanslag met een onderbroekbom op een vlucht van Schiphol naar Detroit, in 2009, werden de veiligheidsmaatregelen in Nederland verscherpt. De personenscanner (die werkt met onschadelijke radiostraling) deed zijn intrede. Daarnaast werd onderzoek gestart naar driedimensionale computertomografie (3D-CT), een veelbelovende techniek om handbagage te doorzoeken op explosieven. Schiphol experimenteert sinds 2012 met 3D-CT. Dat werkt net als in het ziekenhuis, maar dan sneller. Röntgenstralen uit alle hoeken creëren een 360-gradenplaatje van de inhoud van een tas. Detectiesoftware zoekt in dit digitale beeld naar verdachte stoffen, geeft materialen en objecten een apart kleurtje en kan springstof onderscheiden van chocola.
De zogeheten ClearScan-apparatuur op Schiphol wordt geleverd door het Amerikaanse L3, dat afgelopen jaar werd overgenomen door wapenfabrikant Harris. Dat je op Schiphol je tablet of laptop bijna nergens meer hoeft uit te pakken, is te danken aan Nederlandse veiligheidsspecialisten die op dienstreis waren bij L3 in Boston. Tijdens een brainstormsessie in 2014 ontstond het idee van de virtual laptop separation: uit de 3D-scan wordt digitaal de vorm van de laptop geknipt en op een apart scherm getoond. Bij oude 2D-apparatuur blokkeert de laptop het zicht op de rest van de inhoud, daarom moet je op veel luchthavens nog wel je laptop uit de tas halen. „Wij dachten: dat kan ook virtueel”, zegt een expert van de NCTV.
De medewerkers mogen uit veiligheidsoverwegingen alleen anoniem spreken. Schiphol wordt dit jaar de eerste luchthaven ter wereld waar reizigers bij elke scanner hun laptop in hun handbagage kunnen houden. Dat geldt ook voor toiletspullen. Als scansoftware te gevoelig is en te vaak alarm slaat, moet elke tas of koffer alsnog geïnspecteerd worden. Dat maakt het systeem traag. Door het algoritme te trainen op nieuwe data wordt de detectie accurater. Volgens de NCTV moest bij de handbagage aanvankelijk één op de vijf koffers nader geïnspecteerd worden - dat is nu één op de tien. Volgens Schiphol is dat aantal inmiddels nog iets lager. Om zeker te weten of de software goed detecteert, moet de scanner bij onderzoeksinstituut TNO of een van de andere officiële testcentra een praktijktest doorstaan. In een streng beveiligde omgeving krijgt het systeem een paar duizend koffers te verwerken. Een aantal ervan is gevuld met explosieven. Zo’n test kan zes weken duren. Elke scanner wordt zo getest en elke software-update gevalideerd. Dat laatste kan virtueel: ruwe 3D-data van testkoffers worden rechtstreeks aan de scancomputer ‘gevoerd’. Dit jaar stapt Schiphol met z’n vijfduizend beveiligers volledig over op ‘3D’.
Hedzer Komduur, verantwoordelijk voor het beveiligingsbeleid: „Alleen reizigers naar en vanuit de Schengenzone komen nog langs oude techniek. Dat filter wordt in 2020 vernieuwd.” Met een filter bedoelt hij de plek waar reizigers een beveiligingspoort passeren. We staan bij het EF-filter, een rij van negentien security lanes die maandelijks ruim twee miljoen overstappende passagiers van pieren E en F verwerken. Voordat detectiealgoritmes operationeel worden ingezet, wil Schiphol namelijk weten of ze te vaak loos alarm slaan - dat leidt tot opstoppingen. Het EF-filter, bij de pieren waar het reizigersaanbod grote pieken en dalen kent, is de beste plek om te experimenten op aparte pilot lanes. Komduur: „Als vijf grote vliegtuigen vlak na elkaar landen, staan hier opeens 1.500 mensen te wachten. En daarna is het weer rustig. Mocht er iets misgaan, dan kunnen we dat hier beter opvangen. Schiphol weigert wel eens software die te vaak loos alarm genereert. Ook krijgt de fabrikant een seintje als onschuldige spullen continu foutmeldingen genereren. Zo kan het gebeuren dat de software zich regelmatig in één type bonbon verslikt.
Om hun software te verbeteren, vragen fabrikanten TNO om een dataset met voorbeeldkoffers met echte explosieven. Elke luchthaven heeft zijn eigen karakter. Als algoritmes van Schiphol worden gebruikt in zonnige landen of wintersportgebieden, krijg je andere alarmrates. Schiphol merkt zelfs verschil tussen vertrekkende reizigers en overstappers. Bij de vertrekhal weten de algoritmes inmiddels dat er veel kaas (van toeristen) en pindakaas (van Nederlanders) voorbij komt. Het transferverkeer heeft meer variatie in de handbagage, zegt Komduur: „Reizigers uit Afrika en Azië nemen vaak zelfgemaakte etenswaren mee. Dat betekent dat het aantal inspecties hoger is bij overstappende passagiers dan bij vertrekkende. De scanner test op verdachte stoffen, een menselijke screener bekijkt op de 3D-scan of er verdachte voorwerpen te zien zijn. Zowel software als screener kan aangeven dat een extra controle nodig is. Dat doet de ‘uitpakker’.
Twee minilaboratoria - eentje voor vloeistoffen, de ander voor vaste stoffen - helpen met de chemische analyse. De persoon die screent krijgt niet te zien wat de software detecteert. Het kan gebeuren dat de software zich steeds in één type bonbon verslikt. In geval van twijfel wint de software. Het oordeel van de machine is inmiddels zo betrouwbaar dat bij een alarm altijd onderzoek nodig is. „Als de software iets verdachts ziet, en de screener denkt ‘dat is vast een sinaasappel - niks aan de hand’, dan volgt toch de extra controle”, aldus de NCTV-expert. De software wordt nu getraind om ook voorwerpen te herkennen. Dat is werk in uitvoering, zegt Komduur. „We hebben al gereedschap: de mens. De controles zijn niet persoonsgebonden, benadrukt hij. Je bagage wordt er niet op basis van je uiterlijk of gedrag uitgevist voor een extra inspectie. Het enige identificatiemiddel is de chip met radiosignaal (RFID) in de bagagebakken.
Wat is een algoritme eigenlijk? De scanalgoritmes kunnen per luchthaven verschillen, maar moeten altijd voldoen aan de Europese detectie-eisen. De NCTV stemt het testen van de detectiesoftware af binnen de ECAC, het Europese samenwerkingsverband van 44 landen voor beveiliging van de burgerluchtvaart. Voor de ontwikkeling van die software wordt samengewerkt met Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. Nederland loopt voorop, omdat Schiphol, NCTV en TNO een snelle manier vonden om samen de apparatuur te testen. Een security lane kost tonnen, zegt Komduur, maar biedt ook logistieke voordelen ten opzichte van de traditionele 2D-scanner. Reizigers hebben minder bagagebakken nodig en zijn geen tijd kwijt met in- en uitpakken. Daardoor stijgt de gemiddelde doorvoersnelheid. L3 meldt dat de ‘vertrekfilter-performance’ op Schiphol nu 240 mensen per uur bedraagt, tegenover 210 met een traditionele scanner. Komduur wil geen details delen - de gemiddelde tijd ‘van stoep tot stoel’ in het vliegtuig is concurrentiegevoelige informatie. Het belangrijkste pluspunt is volgens hem dat Schiphol meer passagiers kan ‘filteren’ op hetzelfde oppervlak. Het aantal reizigers groeit immers, omdat de vliegtuigen groter worden. Nu verwerkt Schiphol 71 miljoen reizigers per jaar. Er is nog een ander voordeel, zegt Komduur: de sfeer in de 3D-hallen is beter. „Ons personeel staat het liefst bij de nieuwe scanners omdat de passagiers relaxter zijn.
Onze analyse van beveiligingssystemen benadrukt de bijdrage van 3D-computertomografie aan efficiënte bewerkingen en betere reizigerservaring. De technologieën verbeteren de herkenning van verdachte voorwerpen zonder telkens lichamelijke hands-on controles. Desondanks blijft menselijke begeleiding essentieel: de medewerker kan bij twijfel kiezen voor extra inspectie. De combinatie van geavanceerde software en getrainde screener zorgt voor een evenwicht tussen veiligheid en doorstroom van passagiers. De verwevenheid van Europese regelgeving, testcentra en internationale samenwerking zorgt ervoor dat de ontwikkeling van deze systemen continu wordt geëvalueerd en verbeterd.
Volgens de huidige stand wordt verduidelijkt dat de scans ook gevoelig kunnen reageren op onschuldige voorwerpen. In dat geval volgt vaak een extra controle, maar het systeem blijft de sleutel tot efficiënte veiligheidsprocedures. De samenwerking tussen Schiphol, NCTV en TNO vormt een voorbeeld van snelle en gezamenlijke innovatie op luchthavenniveau, met als doel veilige, maar vlotte reiservaring voor alle passagiers.
12.2 Röntgenfotografie en CT scan
Tags en aanvullende context:
- Beveiliging en technologische innovatie op luchthavens
- 3D-CT vs 2D-scanningmethoden
- Voorschriften rond vloeistoffen en medicatie bij vliegen
- Voorspellende detectie en vals-positieven
tags: #bagage #scanner #op #vliegveld #schadelijk