Enkele weken geleden hebben we je laten weten dat De Unie betrokken wil worden bij de evaluatie van de winterproblemen. De impact was immers groot - voor medewerkers én voor de resultaten van KLM. Het is belangrijk dat daar lessen uit worden getrokken en dat in de toekomst hier beter op wordt gereageerd. Daarom is een goede evaluatie belangrijk. Daarnaast zijn vorige week de resultaten over 2025 bekendgemaakt en loopt binnenkort het sociaal plan Back on Track (BoT) af. In deze update lees je meer over deze belangrijke onderwerpen.
Evaluatie winterproblemen en betrokkenheid van medewerkers
Evaluatie winterproblemenWij hebben KLM laten weten dat medewerkers hun ervaringen rechtstreeks moeten kunnen delen in de evaluatie. Wij vinden dat belangrijk. In reactie op onze brief heeft KLM aangegeven dat dit in de evaluatie gebeurt binnen het domein ‘employees’ en dat wij hiervoor worden uitgenodigd voor een interview.We hebben al veel reacties ontvangen, maar geven je graag nogmaals de gelegenheid om je ervaringen en mening te delen.
Hoe heb jij de situatie ervaren?Heb je extra gewerkt of ben je bijgesprongen vanuit een andere functie?Was er sprake van een onveilige werksituatie?Was er een duidelijk plan en voldoende aansturing?Hoe beoordeel je de zichtbaarheid en betrokkenheid van het management?Is er verlof ingehouden toen je niet op tijd op je werk kon zijn?Welke verbeterpunten zie jij?
Er is veel misgegaan. Dat heeft medewerkers geraakt en KLM tientallen miljoenen gekost - juist in een toch al moeilijke periode. Het is belangrijk dat hier lering uit wordt getrokken. De COI kwam uit op 416 miljoen (3%) en is daarmee vergelijkbaar met 2024. Voor een financieel gezonde situatie is minimaal 6% nodig. Daarbij werd het resultaat ondersteund door lagere brandstofkosten (circa 180 miljoen) en de opbrengst van BoT (467 miljoen). Zonder deze meevallers was KLM in de rode cijfers geëindigd. Tegenvallers waren onder meer 100 miljoen hogere non-performancekosten, een instabiele operatie, hogere havengelden (circa 80 miljoen) en de stakingen bij Grond. De cashpositie en het eigen vermogen zijn verder gedaald. Dat is op termijn niet houdbaar en vergroot de druk op aanvullende maatregelen. Positief is dat het vierde kwartaal stabieler was (+27 miljoen ten opzichte van 2024). Voor 2026 zijn onder andere aangekondigd capaciteits- en netwerkbeheersing, verdere kostenbeheersing, operationele normalisatie en voortzetten/versnellen van Back On Track maatregelen. Het resultaat van Transavia viel tegen door stevige concurrentie. E&M deed het financieel goed, mede dankzij werk voor derden. Binnen de groep presteerde Air France opnieuw beter dan KLM, waardoor het groepsresultaat uitkwam op bijna 2 miljard.
Samengevat blijft de financiële situatie zorgelijk. Binnen de AFK-groep wordt nadrukkelijk naar KLM gekeken en wordt openlijk gespeculeerd over vergaande maatregelen, zoals een ‘kleiner KLM’. En daar maken we ons zorgen over.
Conflict over Bijlage 15 en cao-tekst
Conflict over nieuwe bijlage 15Nu KLM heeft aangekondigd het Back on Track-programma te willen versnellen, is het extra belangrijk dat er duidelijkheid is over het sociaal plan. Per 1 maart loopt het sociaal plan BoT af en treden nieuwe afspraken in werking, die bij de eerstvolgende cao opgenomen als nieuwe bijlage 15. In principe zijn deze nieuwe afspraken gelijk aan het sociaal plan BoT, met als verschil dat de werkgelegenheidsgarantie van Back on Track wordt vervangen door een ruime bemiddelingstermijn en een goede ontslagvergoeding. De overige regelingen, waaronder ruime mogelijkheden voor vrijwillig vertrek, blijven bestaan.
Bij overleg over de definitieve teksten is wel een meer dan vervelende discussie ontstaan over de hoogte van de ontslagvergoeding. Wij stellen dat deze in de nieuwe regeling is gebaseerd op de huidige wettelijke transitievergoeding (factor 3: één maandsalaris per dienstjaar). KLM erkent dat , maar vindt dat afgesproken is dat eventuele wijzigingen in de wettelijke regeling automatisch moeten doorwerken in onze afspraken. Dus ook als het gaat om de hoogte van de ontslagvergoeding. Daar zijn wij het daar niet mee eens. Tijdens de onderhandelingen is daar nooit over gesproken. KLM kan en moet weten dat wij nooit een ‘blanco cheque’ geven. En als de nood echt aan de man is wij in het verleden hebben bewezen altijd onze verantwoordelijkheid te nemen.
Extra wrang is dat in de andere domeinen (Cabine en Cockpit) een dergelijke verwijzing naar de wettelijke regeling ontbreekt. Daar is van een automatische aanpassing geen sprake, dus waarom dit onderscheid? Voor ons is deze discussie daarmee niet zozeer een juridisch punt, maar vooral ook een vertrouwenskwestie. En zolang dit punt niet is opgelost, zijn de definitieve teksten nog niet beschikbaar. Wordt vervolgd!
Kabinetsplannen en gevolgen voor inkomen
KabinetsplannenTot slot: er is veel onrust over de kabinetsplannen voor 2026 (WW, arbeidsongeschiktheid en AOW). Wil je weten wat dit voor jouw inkomen betekent? Lees dan het bericht: Kabinetsplannen 2026: wat betekent dit voor jouw inkomen?We houden je verder op de hoogte.
Vragen of opmerkingen? De afgelopen maanden hebben we intensief onderhandeld met KLM over nieuwe afspraken rond het sociaal plan (Bijlage 15). Eind oktober 2025 zijn daarover afspraken gemaakt die zijn vastgelegd in een protocol en daarna aan de leden voorgelegd. Per 1 maart 2026 zou dit nieuwe sociaal plan ingaan. Daarmee wordt de werkgelegenheidsgarantie uit Back on Track vervangen door een ruime bemiddelingstermijn en een goede ontslagvergoeding voor medewerkers die niet herplaatst kunnen worden. Onverwachte discussie over sociaal planBij het omzetten van deze afspraken in definitieve cao-teksten is nu echter een onverwachte discussie ontstaan. KLM geeft namelijk een interpretatie aan de afspraken die tijdens de onderhandelingen nooit aan de orde is geweest. CNV en de andere grondbonden vinden dat KLM terugkomt op afspraken die nog maar net gemaakt zijn. Wat hebben we afgesproken?Per 1 maart 2026 zou het nieuwe sociaal plan (Bijlage 15) ingaan. Tijdens de onderhandelingen is afgesproken dat de ontslagvergoeding gelijk staat aan één bruto maandsalaris per gewerkt dienstjaar. Dit komt overeen met drie keer de huidige wettelijke transitievergoeding. Voor CNV en de andere grondbonden was daarbij één punt essentieel: de waarde van Bijlage 15 moest zoveel mogelijk behouden blijven. Welke draai geeft KLM nu aan de afspraken?
Bij het omzetten van de afspraken in definitieve cao-teksten stelt KLM nu dat de ontslagvergoeding automatisch moet meebewegen met toekomstige wijzigingen in de wettelijke transitievergoeding. Dat betekent volgens KLM dat als een toekomstig kabinet besluit de wettelijke transitievergoeding te verlagen, onze cao-afspraak automatisch ook omlaag zou gaan. En wat blijkt? Tijdens de onderhandelingen is nooit gesproken over zo’n automatische koppeling. Voor de bonden was de wettelijke transitievergoeding simpelweg een rekeneenheid, geen variabele die in de toekomst zou kunnen veranderen. Voor ons voelt dit daarom als een nieuwe interpretatie achteraf. Waarom is dit zo belangrijk voor grond?Dit gaat niet alleen over een juridisch detail. Het gaat vooral over vertrouwen. We hebben net een akkoord gesloten, en dat is met veel pijn en moeite tot stand gekomen, zelfs pas na meerdere stakingen. En dan wordt er ineens vooruitgelopen op mogelijke toekomstige wetswijzigingen? Dat voelt alsof KLM probeert een opening te creëren om de waarde van het sociaal plan later alsnog te verlagen. Voor het grondpersoneel is Bijlage 15 bovendien van groot belang. Wanneer er bij KLM reorganisaties plaatsvinden, zien we in de praktijk dat ontslagen vaak in de grondorganisatie vallen. Juist daarom is een stevig sociaal plan voor ons essentieel. Wat het extra wrang maakt, is dat in de sociaal plannen van Cabine en Cockpit geen vergelijkbare koppeling met de wettelijke transitievergoeding voorkomt. Daar wordt het begrip transitievergoeding zelfs helemaal niet gebruikt. Van automatische aanpassing is daar dus geen sprake. Hoe nu verder?
Jaarcijfers 2025 en cao-actie
De vijf grondbonden hebben gezamenlijk aan KLM laten weten dat wij niet meegaan in deze interpretatie. Voor ons blijft gelden wat we hebben afgesproken: de ontslagvergoeding is gebaseerd op één maandsalaris per dienstjaar. We wachten nu op een reactie van KLM. Tegelijk vonden wij dat onze leden hierover geïnformeerd moeten worden. Zodra er meer duidelijkheid is over het vervolg van dit overleg, laten we dat uiteraard weten. Wordt vervolgd…
Arbeidsmarkt en mobiliteit binnen de KLM-groep
Jaarcijfers 2025Tijdens de toelichting van de jaarcijfers 2025 zagen we een gegroeide productie, maar een resultaat dat achterblijft. Een COI van 3,2% en dat terwijl de doelstelling 8% is. CNV vind dit een pittige doelstelling waarvan wij ons oprecht afvragen wat er hiervoor nodig is om deze te behalen. We vinden het dan ook een verplichting van KLM naar haar medewerkers toe om duidelijkheid te stellen. Wat zijn ze van plan om de hogere COI-margedoelstelling te behalen?
CNV landelijk in actie: Pech, zekerheid weg!Het nieuwe kabinet wil fors bezuinigen. En juist bij pech in het leven - werkloosheid, ziekte of arbeidsongeschiktheid - dreigen uitkeringen korter of lager te worden. Tegelijk schuift de AOW-leeftijd verder op, waardoor veel mensen langer moeten doorwerken. Dat raakt niet 'anderen', dat raakt ons allemaal: vandaag jij, morgen ik. Daarnaast wil het kabinet de ontslagvergoeding versoberen. CNV laat niet toe dat jij financieel de dupe wordt vanwege organisatiewijzigingen die het doel hebben om winstmaximalisatie te behalen. CNV heeft daarom het Malieveld gereserveerd en inmiddels de kwaliteit van het veld geïnspecteerd. Ondertussen heeft CNV gesproken met de nieuwe regering en duidelijk gesteld dat de bezuinigingen en afbraak van ons sociaal stelsel van tafel moeten!
Maak jouw collega’s lid voor inspraak op een toekomstige caoMaak jouw collega’s nu lid van CNV zodat zij meteen inspraak hebben en mee kunnen beslissen over de afspraken die er worden gemaakt met KLM. Wat wil jij regelen in jouw cao? Is het resultaat voldoende om daarmee in te stemmen? Dat is dan aan jou en jouw collega’s. Jij ontvangt per geworven lid een cadeaubon t.w.v. €20,-! Bij het lidmaatschap van CNV ben je meteen ook gratis verzekerd voor rechtsbijstand. Niet alleen voor werk gerelateerde onderwerpen maar ook bij privé onderwerpen (denk aan Geschillen over consumentenaankopen (badkamers, onterechte huurverhoging, letselschade door ongeval). Dat is uniek!
Tijdens de laatste cao-onderhandelingen hebben KLM en de vakbonden afgesproken onderzoek te doen naar aanvullende maatregelen voor kwetsbare groepen. Na twee meetings hebben we moeten concluderen dat er volgens KLM bijna geen financiële ruimte is. Er is discussie met KLM over een deel van de cao-tekst. In de tekst staat dat de beëindigingsvergoeding driemaal de transitievergoeding per gewerkt jaar bedraagt, met een maximum van 24 maandsalarissen. De vakbonden zijn van mening dat er altijd is gesproken over één maandsalaris per gewerkt jaar. Op dit moment is er geen verschil tussen één maandsalaris en driemaal de transitievergoeding. Inmiddels hebben we echter een nieuw kabinet met een sterke rechtse invloed. In het regeerakkoord staat dat de transitievergoeding naar nul wordt gebracht. Voor alle vakbonden is dit op dit moment een onacceptabele uitkomst van de cao-onderhandelingen. De bonden hebben KLM laten weten dat zij hier niet mee akkoord gaan en de cao op deze manier niet zullen ondertekenen.
Op 30 januari heeft het nieuwe kabinet zijn plannen gepresenteerd. Om te beginnen wil het nieuwe kabinet de AOW-leeftijd weer één op één koppelen aan de levensverwachting. Daardoor moeten we allemaal nóg langer doorwerken. Daarnaast staat in de plannen dat de WW-uitkering met één jaar wordt verkort. Dit betekent dat wanneer je jarenlang voor een werkgever hebt gewerkt en bijvoorbeeld door een reorganisatie je baan verliest, je nog maar één jaar de tijd hebt om nieuw werk te vinden voordat je in de bijstand terechtkomt. Daarbovenop wil het kabinet het maximumdagloon met 20% verlagen. Dit betekent dat veel collega’s er op het moment dat zij in de WW terechtkomen soms wel 50% in inkomen op achteruitgaan. Dit werkt ook door in regelingen zoals het betaald ouderschapsverlof. Afgelopen week hebben de voorzitters van FNV, CNV en VCP de gesprekken met het kabinet opgeschort totdat deze onzalige plannen van tafel zijn. Kortom: het is hard nodig dat wij als werkenden laten horen dat dit kabinet te ver gaat. Vanuit FNV Vervoer hebben we besloten te kijken hoe we ons tegen deze plannen kunnen verzetten. Wij staan voor de rechten van alle werknemers en samen zullen we deze strijd aangaan met dit kabinet.
Daarom is het enorm belangrijk dat we een sterke vakbond hebben. Het moment is daar. We hebben als Unie-onderhandelingsdelegatie overeenstemming bereikt over de tekst van het sociaal plan met een looptijd van 1 oktober 2020 tot 1 januari 2025. Op 1 oktober jongstleden lieten we je al weten dat wij op hoofdlijnen akkoord gingen. Nu gaat de overeengekomen tekst veel meer in detail in op het proces om te komen tot de nieuwe organisatie. De volledige tekst kun je hier lezen en downloaden. De leden hebben een uitnodiging ontvangen om te stemmen. Wij vinden het belangrijk dat de leden hun stem uitbrengen. Waarom? In onze nieuwsbrief van 1 oktober 2020 geven we al veel inzicht in de afspraken. Om niet te veel in herhaling te vallen, gaan we in deze nieuwsbrief vooral in op het proces van het bepalen van boventalligheid en het plaatsings- of selectieproces. We lichten onder andere de verschillen toe tussen een plaatsing en een selectie. We beschrijven het belang dat De Unie in de onderhandelingen heeft geplaatst op een toetsingscommissie die een oordeel kan geven over de uitwisselbaarheid van functies. Ook besteden we ruim aandacht aan de arbeidsvoorwaardelijke consequenties van het geplaatst worden op of geselecteerd worden voor een functie welke een (indicatief) lagere functiegroep heeft dan jouw huidige functie.
